“速率不单是是相似参数，而是一种信仰。”
“一家大的车企董事长告诉我，智能电动汽车其实即是一个大号的手机加四个轮子。”
“咱们在产物界说的第一条即是，颜值是王说念，车好意思瞻念是第一位的。”
互联网是有操心的。在此次“10·13小米SU7成齐燃爆事故”后，小米集团创举东说念主雷军过往的言语被“考古”，商场又运行再行扫视小米的造车逻辑。
在首款量产车负责上市于今一年半的商场锻真金不怕火下，“营销鬼才”雷军风评迎来了透澈地反噬。从重“用户体验”的3C产物延长到“东说念主命关天”的汽车畛域，巨匠对小米过度营销的耐性正在加快被消磨，随之而来的信任危急依然犹如“达摩克利斯之剑”悬在小米头上。
一场场惨烈的事故、一条条鲜美的东说念主命清除后，有网友运行诽谤，小米汽车“到底是年青东说念主的第一台车照旧终末一台车”。
在雷军宣传最多的造车理念中，“最佳看、最佳开、最智能”是完全的主旋律，而恰好对汽车而言最枢纽的安全却宽泛被冷落。
无论是在发布会照旧访谈中，雷军谈得最多的即是规画，怎么把车作念好意思瞻念，比如他曾在承袭访谈时提到汽车规画“最难的是作念轮毂，看了5000种轮毂，把我我方看吐了。每一个轮毂背后咱们齐作念了500个。”
但是针对汽车安全方面的规画，小米却谈得甚少。关于在车祸现场提拔中至关枢纽的门把手，雷军仅提到“半掩饰式门把手规画是在网上‘泄密’后最被好评的。”
关于小米SU7继承的半掩饰式门把手，雷军曾在微博阐明注解，这不同于早年纯机械结构“上翻式半掩饰门把手”，而是继承固定式规画，通过按压里面微动开关已矣电动解锁，无需物理抬起就能开门。
针对这种半掩饰式门把手的宣传，小米也未提安全，而是用了“开门更优雅”的词汇。
智能电动汽车，不是一个大号的手机加四个轮子。即使在“新四化”期间，汽车骨子上依旧是一个将东说念主安全地从A点送到B点的交通器具，产物逻辑和手机等3C产物完全不同，智能化本事的迭代、车规级纸巾盒、防晒玻璃、靓丽的外不雅形势等等齐只是“镌脾琢肾”，而不是汽车的中枢与枢纽身分。
手机出问题了影响的无非是用户体验，重启致使换新就不错处治，但是汽车出问题，然而“生命攸关”的大事，致使事关巨匠安全。
是以，汽车行业不可合法以商场和销量为导向，企业一定要有安全红线坚定和社会牵累感智商造好车，更要根绝洗脑式传播和过度营销，以防给虚耗者形成扭曲。
基于此，小米手机的告成之说念本不应该复刻到小米汽车上。任何东说念主干与汽车行业，齐不单是有钱就行，而是应该常怀敬畏心。“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”和“10·13成齐小米SU7燃爆事故”齐依然成为惨痛的教训。
在“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”后，雷军面向悉数小米职工发表了演讲，提到万万莫得念念到，公众对小米汽车的期待和条目远超念念象。在事故之前，小米汽车一直以为我方是汽车行业的新东说念主，而事故后，雷军才深深分解，社会和公众条目小米去承担一家实在的大公司、行业引导者的牵累。
在随后6月底的小米汽车第二款车型YU7发布会上，雷军终于谈到了汽车安全，称“安全是前提、安全是基础、安全是一切”，并将高阶辅助驾驶全套硬件全系标配。
9月19日，小米汽车受拜访后被迫调回了2024年2月6日至2025年8月30日分娩的部分SU7要领版电动汽车，计较116887辆。左证调回公告，本次调回范围里面分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极点稀奇场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不足时侵扰可能会增多碰撞风险，存在安全隐患。
但在事故中逝去的三条鲜美的人命耐久无法接济。
“咱们耐久不会把商场当施行场。把商场当施行场多浅显，让用户当施行员，用户发问题，你再改变，这不即是把商场当施行场吗？”9月下旬开云体育(中国)官方网站，莲花集团CEO冯擎峰在承袭笔者采访时暗意，关于莲花汽车而言，只消我方把施行作念透、作念好，才会把车推向用户。其实这少许，中国汽车工业真该法式。